Denny Hamlin et la surface de réparation – NASCAR Talk


La saison de Denny Hamlin est une étude des contraires. Deux victoires en course garantissent une place dans les séries éliminatoires, mais Hamlin est 19e dans les points, avec seulement quatre top 10. Comparez ces chiffres à Chase Elliott et Ross Chastain, qui sont à égalité pour la plupart des top 10 à 13 chacun.

L’année dernière, Hamlin était le seul pilote sans DNF. Cette année, il a eu quatre abandons lors des neuf premières courses.

Mais selon les rapports de pénalité hebdomadaires de NASCAR, Hamlin est en tête d’une catégorie.

Les sanctions.

Hamlin a été cité 29 fois lors des 19 premières courses de 2022. C’est cinq pénalités de plus que le deuxième pilote le plus puni, son coéquipier Kyle Busch. Busch a récolté 24 pénalités.

Le tableau ci-dessous montre les 17 pilotes les plus pénalisés selon les statistiques de NASCAR. J’ai marqué les équipes Toyota en vert. Tous les six apparaissent dans ce tableau.

Il existe un mélange intéressant d’expérience de conduite et de niveau de propriété, dont cinq anciens champions de la Cup Series. Les cinq premiers noms comprennent deux pilotes expérimentés d’une grande équipe, une recrue et deux pilotes d’équipes moins bien financées.

Selon la même source, la Cup Series a reçu 513 pénalités jusqu’à présent cette année.

Mais toutes les punitions ne sont pas égales.

Punitions intentionnelles ?

Un pilote s’arrête rarement alors que la voie des stands est accidentellement fermée. Un chef d’équipe appelle généralement un pilote dans la voie des stands tôt lorsque le bénéfice du temps supplémentaire dans la voie des stands l’emporte sur la pénalité.

Cela arrive beaucoup.

Sur les 571 pénalités au total, 242 sont pour avoir piqué avant l’ouverture de la voie des stands. J’ai supprimé ces pénalités parce qu’elles sont stratégiques et non des erreurs.

De même, les équipes ont obtenu des pénalités pour tôt dans les stands et pour autre chose (comme trop de membres d’équipage sur le mur) dans environ une douzaine de cas. J’ai supprimé ces pénalités secondaires qui semblaient intentionnellement similaires à des stands avant que la route des stands ne soit ouverte.

Cela laisse 257 pénalités involontaires. Si les amendes continuent au même rythme pour le reste de la saison 2022, il y aurait 486 amendes non intentionnelles d’ici la fin de 2022. EN 2021, les conducteurs ont reçu 445 amendes involontaires.

Ce décompte comprend les pénalités avant la course et les pénalités en course, mais exclut les pénalités infligées la semaine après une course. J’y reviendrai dans une minute.

L’équipe de Hamlin a reçu le plus de pénalités avant l’ouverture des stands avec 14. Il n’a eu que six pénalités de ce type pour toute l’année 2021.

L’une des raisons pour lesquelles les chiffres sont élevés cette année est que Hamlin a été impliqué dans 11 accidents, vrilles ou décrochages. D’un autre côté, le leader des points Chase Elliott l’a aussi, mais il n’arrive même pas au classement avec seulement quatre pénalités involontaires.

J’ai retracé les données révisées ci-dessous, avec les pilotes Toyota à nouveau marqués en vert. Bubba Wallace et Kurt Busch tombent du tableau, chacun avec seulement cinq pénalités accidentelles. Les quatre pilotes de Joe Gibbs Racing resteront.

Les conducteurs les plus pénalisés en 2022 lorsque seules les pénalités accidentelles sont prises en compte

Les 12 pénalités involontaires de l’équipe Hamlin la font passer de la première place à la deuxième place conjointe avec Kyle Busch. En utilisant le même algorithme, l’équipe de Hamlin a reçu 11 pénalités involontaires tout au long de 2021.

La plupart des équipes terminent sur le côté gauche de ce tableau pour excès de vitesse sur la voie des stands, la pénalité la plus courante encourue par le pilote. BJ McLeod a neuf pénalités de ce type en seulement 15 courses – le plus de tous les pilotes de Cup Series. Corey LaJoie arrive deuxième avec huit, bien que LaJoie ait couru les 19 courses.

Hamlin n’a que quatre pénalités de vitesse en 2022, qui ont toutes eu lieu lors des 11 premières courses de l’année. Deux des pénalités de vitesse de Hamlin sont survenues après un arrêt au stand depuis une position de conduite parmi les cinq premières.

Hamlin partage avec Martin Truex Jr., Austin Dillon et Daniel Suárez le plus de pénalités de vitesse de tous les pilotes dans le top 20 en points de pilote. Un peu plus de la moitié de la saison, Hamlin a encaissé les deux tiers de sa pénalité de vitesse pour toute la saison 2021.

Et puis il y a Douvres, où une roue s’est détachée de la voiture. Hamlin a perdu le chef d’équipe Chris Gabehart et deux membres de l’équipe des stands pendant quatre courses.

La vue à 35 000 pieds

Le tableau ci-dessous résume les deux pénalités d’avant-course, 10 pénalités de course involontaires et une pénalité d’après-course, ainsi que l’arrivée et le statut d’arrivée de Hamlin pour chaque course.

Un tableau résumant les peines de Denny Hamlin pour 2022

Le total s’élève à six pénalités pour les pilotes (quatre pour excès de vitesse sur la voie des stands et deux pour avoir traversé plus de trois stands) et sept pénalités pour l’équipage : modifications non approuvées (deux), dysfonctionnement de l’équipement (deux), trop d’équipage au-dessus du mur (un) , ravitaillement incorrect (a) et roue desserrée.

La plupart des punitions involontaires sont des erreurs mentales. Les équipes Toyota ont connu une année en montagnes russes, brillant sur certaines pistes et décevant sur d’autres. Toyota s’attend à être désavantagé dans la première partie de cette saison. Sans pratique, les résultats sur piste dépendent fortement de la simulation. Avec six voitures contre 15 voitures affrétées pour Chevy et Ford, Toyota dispose de beaucoup moins de données. La validation de leurs simulations est plus lente.

Hamlin a le fardeau supplémentaire d’être à la fois conducteur et propriétaire. La signature de Tyler Reddick cette semaine a montré à quel point Hamlin est déterminé à diriger 23XI. La querelle en cours de Hamlin avec Ross Chastain est une autre distraction.

Le temps que Hamlin peut gagner sur la route des stands avec une chorégraphie d’arrêt au stand alternative n’est pas vraiment un avantage s’il compense simplement un plus grand nombre de pénalités.

L’an dernier à cette époque, Hamlin était en tête du classement par points, deux points devant Chase Elliott.

Cette année, le plus grand défi de Hamlin – et de son équipe – n’est peut-être pas de se battre.



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