TECH TUESDAY: Un examen plus approfondi des modifications des règles de la FIA 2023 visant à bannir les rebonds


Suite à une réunion du comité consultatif technique jeudi dernier avec la FIA, la Formule 1 et les directeurs techniques des équipes, un certain nombre de modifications ont été proposées au règlement 2023 afin de réduire les rebonds. L’expert technique de la F1, Mark Hughes, examine ce qui a été mis sur la table avant l’année prochaine – et l’impact possible que cela aura sur les équipes.

En plus des changements qui doivent être mis en œuvre à partir de Spa concernant la mesure de l’oscillation verticale des voitures et la flexibilité des planches de plancher associées (comme expliqué ici la semaine dernière), la FIA ​​a depuis annoncé qu’il y aura une quadruple série de amendements au règlement en 2023 (sous réserve de l’approbation du Conseil mondial du sport automobile) pour résoudre davantage le problème des rebonds.

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Bords du sol surélevés de 25 mm

L’élévation des côtés du sol rendra plus difficile pour les équipes de sceller physiquement la section arrière du tunnel venturi contre la pression de l’air ambiant. Pour le moment, il est possible d’augmenter l’appui sous la caisse de cette manière, mais avec le risque associé de bloquer le flux d’air et d’initier le mouvement de marsouinage qui a plus ou moins affecté toutes les voitures.


Les bords du sol devraient être relevés de 25 mm pour 2023

Diffuseur gorge surélevée

Le point du tunnel souterrain qui est le plus resserré est appelé la « gorge », et c’est ce qui crée le changement de pression qui accélère le flux d’air de manière si spectaculaire et augmente la force d’appui.

La gorge est située vers l’arrière de la longueur du tunnel, juste en dessous de l’endroit où le conducteur est assis. La vitesse de l’air augmente de façon exponentielle dans les derniers millimètres d’écart entre celui-ci et le sol. Mais à un certain point, cet écart peut devenir trop petit et le flux s’arrête.

L’élévation de la gorge du diffuseur par régulation rendra tout le dessous de la voiture beaucoup plus tolérant aux changements de hauteur de caisse dynamique.

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Essais de déflexion latérale du plancher

Limiter la quantité de flexion latérale du plancher réduira, avec les bords surélevés, la possibilité d’utiliser les bords extérieurs du plancher pour sceller le soubassement.

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Des capteurs plus précis pour les accélérations verticales

A partir de Spa, les accélérations verticales des voitures seront mesurées par les capteurs déjà installés – à l’origine dans le but d’enregistrer les impacts des accidents. Ces capteurs rempliront donc une double fonction pour le bilan de cette saison, mais pour 2023, il y aura des capteurs spécifiques pour enregistrer plus précisément les forces de rebond vertical.

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Ces mesures ont été annoncées par la FIA après la réunion du comité consultatif technique de la F1 jeudi après l’Autriche. L’instance dirigeante du sport a résumé sa position dans un communiqué: “Il est de la responsabilité et de la prérogative de la FIA d’intervenir pour des questions de sécurité, et la raison pour laquelle le règlement permet de prendre de telles mesures est précisément de permettre que des décisions soient prises sans être influencé par la position concurrentielle dans laquelle chaque équipe peut se trouver.

Ils ont ajouté : “Ces mesures seront soumises au Conseil mondial du sport automobile pour examen et approbation sous peu, car il est vital pour les équipes de Formule 1 d’avoir une clarté sur les réglementations auxquelles concevoir leurs voitures.”



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