Pourquoi le retour d’un champion en week-end MotoGP est doux-amer


Si l’on en croit les rapports de Sky Sports Italy (normalement une source fiable d’informations sur le MotoGP), la championne du monde Supersport 300 2018 Ana Carrasco – la première femme à remporter un championnat du monde de course moto sur deux roues (sur asphalte au moins) – sera faire un retour à la onzième heure aux courses de Grand Prix pour 2022, remplaçant l’adolescent espagnol David Salvador dans l’équipe Boe SKX cette saison à venir.

Et tandis que plus de représentation féminine est quelque chose à applaudir dans un paddock qui reste en proie au sexisme et aux barrages routiers pour les femmes en compétition, la façon dont le retour de Carrasco en Moto3 a été géré fait plus pour mettre en évidence les problèmes de l’échelle que pour remédier à l’un d’entre eux. .

ne vous méprenez pas; Je suis ravi de revoir Ana et je suis ravi de voir au moins une femme représentée sur la grille au niveau du championnat du monde en 2022 – quelque chose qui pendant un moment semblait improbable après qu’elle se soit retrouvée sans pilote dans le championnat du monde Supersport 300 qu’elle a remporté il y a trois ans.

Mais il y a deux problèmes avec la façon dont cela s’est produit. Tout d’abord, ce que nous voyons en ce moment, c’est le remplacement d’un talent de 18 ans avec beaucoup de potentiel par quelqu’un qui a déjà eu une bonne chance en Moto3.

Ce serait décevant en toutes circonstances, mais c’est encore pire que cela pour Salvador, vainqueur de la Red Bull Rookies Cup.

Si la décision avait été prise en octobre à la fin de la saison 2021 et avant l’annonce des listes d’inscription pour l’année à venir, ce serait une chose. Mais au lieu de cela, c’est quelqu’un qui se fait expulser de la grille à la dernière minute, lorsque les équipes ont des files d’attente complètes et que les espaces sont pleins.

Oui, cela signifie que la faible représentation féminine sur la grille sera préservée – mais cela se fera au prix potentiel de la carrière de quelqu’un d’autre.

Il va être difficile pour l’Espagnol de trouver une course pour 2022 maintenant, et un an d’absence du sport à son âge pourrait suffire à mettre fin à tout espoir futur avant même qu’il ne soit lancé. Je veux dire, imaginez être la personne qui a dû annoncer cette nouvelle particulière à un adolescent sur le point de se lancer dans l’aventure de sa vie…

Deuxièmement, il n’est pas particulièrement facile de le justifier en termes de résultats. Carrasco a essayé la Moto3 pour la dernière fois avant son championnat WSSP300, participant à la série de 2013 à 2015. En commençant 46 courses, elle n’a pas été une crasheuse, avec un record de finition assez impressionnant de bien plus de 90 %. Pourtant, alors qu’elle est restée sur le vélo, elle n’est pas restée dans les points, marquant seulement deux de ces près d’un demi-siècle de départs.

Depuis lors, bien sûr, elle a connu une solide forme en WSSP300, devenant la première femme à remporter des courses de niveau mondial, à diriger un championnat et finalement à décrocher un titre.

Mais elle a également eu sa juste part d’adversité, s’écraser lors des tests en 2020 et se casser le dos, nécessitant plusieurs interventions chirurgicales pour réparer les dégâts et voir 2021 effectivement annulée, même si elle a réussi à sauver une victoire à Misano.

Alors, pourquoi le changement tardif s’est-il produit, alors qu’il est difficile d’affirmer qu’il est basé sur les résultats ?

Eh bien, selon les rumeurs du paddock, c’est une question d’argent, Salvador étant apparemment incapable de rencontrer le chiffre époustouflant facturé par certaines équipes pour le privilège de rouler pour elles.

Ce chiffre peut souvent s’étendre à des centaines de milliers d’euros, et s’il n’avait pas pu avancer l’argent (payé par des sponsors personnels, des bailleurs de fonds privés ou parfois des familles riches), cela aurait donné à l’équipe Boe SKX une chance d’annuler son contrat et ouvrir la porte à Carrasco.

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Et c’est là que réside le vrai problème. Les courses de niveau championnat du monde consistent à faire en sorte que les meilleurs au monde s’affrontent. Je suis absolument convaincu que les femmes peuvent être aussi compétitives que les hommes, et que d’ici peu, le bon pilote arrivera et prouvera définitivement que c’est le cas.

Mais sur la base des résultats passés, la seule véritable mesure que nous ayons de la performance d’un coureur, je ne pense pas que (aussi rapide qu’elle puisse être) Ana Carrasco soit cette personne. Elle a fait plus dans les courses de motos que la grande majorité des hommes ne le feront jamais ; elle est championne du monde, pour l’amour de Dieu, et il est difficile d’argumenter que cela soit contrebalancé par la chance qui lui a été offerte par Boe SKX.

Lorsque vous parlez à des coureuses, vous ne pouvez pas nier que les chances ont été contre Carrasco et d’autres dès le premier jour dans le monde macho et dominé par les hommes qu’est le MotoGP.

Il est difficile d’affirmer que les règles du jeu sont équitables lorsque même des noms comme Valentino Rossi se sentent suffisamment à l’aise pour faire des déclarations audacieuses en balayant les chances d’une femme avant même sa naissance, dans le cas de sa propre fille.

“Quand Francesca m’a dit que nous allions avoir une fille”, a-t-il expliqué l’année dernière, peu de temps après avoir pensé que lui et sa compagne attendaient un enfant, “j’ai répondu que c’était une bonne nouvelle car nous n’aurons pas à décider si nous laissez-la courir ou non. Elle ne courra sûrement pas en MotoGP et je suis content.

Bien sûr, au lieu des mêmes chances qu’elle a été confrontée à toute sa carrière, elle devrait déjà échouer par de nombreux fans les plus démodés du sport, explicitement non pas à cause de son histoire mais à cause de son sexe. .

Pour cette raison, j’espère vraiment que le temps passé par Carrasco loin de la Moto3 l’a aidée à améliorer son jeu et à s’améliorer en tant que pilote et que nous aurons une surprise quand elle reviendra dans le paddock.





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