À quoi s’attendre de la seule mise à niveau majeure tant attendue de Haas


Haas présentera non seulement son premier package de mise à niveau majeur de la saison de Formule 1 lors du Grand Prix de Hongrie de ce week-end, mais également le seul de la saison. Cela signifie que beaucoup repose sur son efficacité alors que l’équipe américaine tente de s’appuyer sur une première moitié de saison prometteuse, bien que frustrante.

Seul Magnussen exécutera la mise à niveau, son coéquipier Mick Schumacher utilisant la spécification précédente. Haas s’est toujours opposé à la production des pièces, même après le report du projet initial d’apporter la mise à niveau au Grand Prix de France du week-end dernier car, selon le directeur de l’équipe Guenther Steiner, “nous voulions vérifier autre chose dans la soufflerie” .

Steiner le décrit comme “un paquet assez gros”, qui devrait comporter de nombreux changements visuellement évidents. Les travaux de conception sur le package étaient en cours avant même le début du premier test de pré-saison compte tenu des délais de fabrication des pièces, ce qui signifie que ce package de mise à niveau représentera une quantité de travail importante, même en tenant compte du délai de développement des pièces.

La Haas a été la huitième voiture la plus rapide en moyenne cette saison, sur la base d’une comparaison de son tour le plus rapide de chaque week-end par rapport à la plus rapide. Cependant, étant donné que Haas n’a pas toujours fourni le niveau de performance qu’il aurait dû atteindre à des moments clés, cela ne rend peut-être pas justice à la qualité de la voiture.

Que Magnussen ait atteint la Q3 huit fois sur 12 est un meilleur guide, mais avec AlphaTauri et Alfa Romeo pas loin en tête, le succès de ce package de mise à niveau dictera si Haas peut passer de sa septième place actuelle au championnat des constructeurs. et peut-être même se battre pour la sixième place.

Du côté positif, il a une voiture de base qui fonctionne bien et est bien comprise, dont Magnussen a montré qu’elle avait encore la vitesse pour faire Q3 en France le week-end dernier même s’il a fait face à une pénalité de fond de grille.

Cela donne au Danois des raisons d’être optimiste, même s’il est conscient que, comme c’est souvent le cas avec les mises à niveau, le réajustement à la nouvelle spécification pourrait prendre du temps.

Kevin Magnussen Haas F1

“Nous avons trouvé plus de performances que nous ne le pensions avec la voiture de cette année que nous n’avons pas vraiment améliorée depuis les essais hivernaux”, a déclaré Magnussen.

“Il a été surprenant de voir combien de performances supplémentaires nous avons extraites, donc lorsque vous mettez un nouveau package, je suis un peu anxieux de voir si cela va être une amélioration en plus de ce que nous avons maintenant, ou si c’est un pas en arrière et nous travaillons vers quelque chose avec plus de potentiel.

“Nous aimerions tous mettre de nouvelles pièces sur la voiture et aller quelques dixièmes plus vite. Mais je ne pense pas que cela fonctionne comme ça, vous débloquez plus de potentiel et plus vous apprenez, plus ça va vite.

Haas sait par expérience amère qu’un package de mise à niveau n’est pas toujours une garantie d’amélioration.

En 2019, il a introduit une mise à niveau majeure en Espagne qui n’a pas fonctionné comme espéré et plus tard dans l’année, il est revenu à la spécification précédente. La voiture était fondamentalement limitée par un problème aérodynamique qui entraînait un manque de stabilité de l’arrière dans les virages à basse et moyenne vitesse grâce à des décrochages inattendus. Cela l’a également conduit à surmener les pneus arrière et à subir une dégradation accélérée.

Haas en a tiré des leçons, Steiner admettant que l’expérience fait partie de la logique derrière le choix d’un seul gros package qui peut s’appuyer sur la formidable compréhension de sa voiture existante.

Guenther Steiner Haas F1

“Je ne dirais pas que nous comprenons mieux notre voiture parce que je ne sais pas à quel point les autres comprennent leur voiture”, a déclaré Steiner.

“Mais nous avons beaucoup appris lors des dernières courses sur la façon d’améliorer la voiture, mais avoir une base solide et la comprendre est toujours très important. J’ai appris ça à la dure en 2019.

« C’est pourquoi nous avons mis un peu plus de temps et nous nous sommes assurés autant que possible en soufflerie et en simulation que cela fonctionnait. Je suis aussi confiant que possible.

“Je pense qu’avoir la plate-forme que nous comprenons et mettre les nouvelles pièces sur lesquelles nous devrions être à peu près sur la balle.”

En termes d’attentes, l’objectif est comme toujours – plus d’appui. À condition que cela soit fourni de manière cohérente, plus d’appui améliorera toujours le rythme.

Étant donné que la Haas elle-même est généralement une voiture qui donne confiance aux conducteurs, on s’attend à ce que les caractéristiques ne changent pas fondamentalement. Ou, du moins, parvenir à une transformation de l’équilibre et de la réactivité de la voiture n’a pas été un objectif.

Malgré la compréhension de Haas sur la façon de tirer le meilleur parti de la voiture, Magnussen admet que l’image n’est toujours pas claire quant aux points forts et faibles de la voiture. Cependant, cela pourrait aussi être en partie dû au fait que les fluctuations de la concurrence dans le peloton d’une piste à l’autre ont été volatiles avec ces nouvelles voitures.

Kevin Magnussen Haas F1

“Nous ne l’espérons pas”, a déclaré Magnussen lorsque The Race lui a demandé si l’équipe recherchait un changement dans les caractéristiques de la mise à niveau.

“Nous aimons notre voiture pour le moment, mais parfois en en mettant plus, vous changez un peu les caractéristiques.

« Cela fait partie de ce que vous allez apprendre lorsque vous le mettrez. Ce que disent les chiffres est une chose, mais quand vous le mettez sur la bonne voie, c’est toujours un peu différent.

Une faiblesse de Haas à laquelle la mise à niveau ne s’attaquera pas est le niveau de traînée, qui lui coûte cher sur les pistes avec de longues lignes droites.

En effet, la faiblesse de la traînée n’a été détectée qu’une fois la saison commencée, la direction de développement de ce package de mise à niveau étant déjà définie.

Haas présentera ce que Steiner appelle une “petite mise à jour” pour le GP de Belgique visant à lutter contre la traînée pour Spa et Monza en particulier, tandis que résoudre correctement le problème de traînée est désormais l’un des principaux objectifs de la voiture 2023.

Kevin Magnussen Haas F1

« Nous avons commencé ce [upgrade] au début de la saison car vous ne partez pas après Djeddah parce qu’alors vous ne pouvez pas préparer les pièces », a déclaré Steiner des raisons pour ne pas s’attaquer à la traînée dans le cadre de ce package.

«Donc, vous améliorez la voiture en général. Mais ensuite, nous avons découvert que sur les pistes à grande vitesse, nous avons ce déficit et nous pensons que c’est la traînée parce que le moteur est très bon.

“Donc, vous abordez ce [separately] et nous aurons une petite mise à jour pour les pistes à grande vitesse, mais cela ne rendra pas notre voiture plus rapide de 5 à 7 km/h dans les lignes droites. Ce sera peut-être quelques km/h.

« Vous avez décidé où investir le temps dans la soufflerie pour vous développer. A cette époque, nous avions déjà investi du temps dans ce que nous faisions.

“Donc, la prochaine étape est de continuer [to improving] les voies à grande vitesse. Nous devons faire du développement là-bas pour l’année prochaine car cette année, il est trop tard car nous ne pouvions plus le préparer pour Monza et Spa.

“Cela ne sert à rien de le faire pour les courses après parce que vous n’avez plus besoin de cette configuration.”

En ce qui concerne ce que la mise à niveau signifie pour la saison de Haas, Steiner garde les objectifs simples.

À l’heure actuelle, Haas occupe la septième place, donc la première priorité est de s’y tenir. Ensuite, il peut pousser pour entrer en lice pour la sixième place.

Actuellement, Haas a sept points d’avance sur AlphaTauri et 17 sur Alfa Romeo.

Pierre Gasly AlphaTauri Kevin Magnussen Haas F1

“La septième est quelque chose que vous pouvez viser, ce n’est pas irréaliste”, a déclaré Steiner.

“Mais en course, si vous vous fixez un objectif, c’est toujours une longueur d’avance sur votre position actuelle – vous voulez être sixième.

“Donc nous allons essayer pour la sixième place. Et je dis “essayez”, je ne vous ai pas dit que nous serons sixièmes, mais nous essayons.

“Mais pour le moment, la septième place est agréable et nous devons encore travailler dur pour y rester car personne ne dort.”





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