S… | 10 scènes volant des sous-marins et des jokers MotoGP Super


Le Championnat du monde MotoGP 2022 se poursuit avec le MotoGP d’Aragon ce week-end, où le peloton sera rejoint par un visage populaire et familier à Cal Crutchlow.

L’expérimenté triple vainqueur de la course MotoGP fait un retour surprise dans la catégorie reine ce week-end chez RNF Yamaha, remplaçant Andrea Dovizioso, désormais à la retraite, pour le reste de la saison.

Maintenant pilote d’essai Yamaha après avoir mis fin à sa carrière de pilote à plein temps à la fin de la saison MotoGP 2020, Crutchlow reste l’un des pilotes les plus rusés de la grille et a de bonnes chances de fournir des résultats accrocheurs.

Mais ses efforts de super-sub peuvent-ils être à la hauteur de ces superstars invitées des années passées …

Troy Bayliss

2006 Valence MotoGP – Ducati

Il est certain qu’aucun joker dans les courses de motos n’égalera le remarquable retour en MotoGP de Troy Bayliss lors du MotoGP de Valence en 2006.

Avec le premier de ses trois titres WorldSBK sur Ducati en poche, Bayliss était le candidat idéal pour mener l’assaut de la firme italienne en MotoGP pour la première fois en 2003. Cependant, malgré quatre podiums, ses résultats n’ont pas suffi à convaincre Ducati. pour le garder sur le vélo pour 2005.

Un bref passage chez Honda a précédé un retour chez Ducati pour 2006, bien qu’en WorldSBK, où Bayliss a rapidement décroché son deuxième titre avant d’être appelé à remplacer Loris Capirossi, blessé, pour la finale de Valence.

Alors que la plupart des yeux étaient rivés sur la tentative de bataille pour le titre entre Valentino Rossi et Nicky Hayden, à l’avant, un Bayliss sans pression se balançait librement et facilement sur la Ducati, démontrant ce qui aurait pu être en se précipitant vers la victoire depuis la deuxième sur la grille dans ce qui serait son dernier départ en MotoGP.

Noriyuki Haga

Grand Prix du Japon 1998 – Yamaha

Après s’être fait un nom lors d’une série de sorties accrocheuses à domicile en WorldSBK entre 1994 et 1997 – qui lui ont valu une victoire et quatre podiums en huit participations – Noriyuki Haga a répété le même exploit lors de ses débuts en 500GP en 1998.

Se méritant une sortie avec Yamaha en récompense de ses succès dans la série nationale japonaise de Superbike, la sortie de 500GP de Haga à Suzuka a eu lieu quelques semaines seulement après ses débuts à plein temps en WorldSBK avec le constructeur.

Bien que la plupart des regards locaux soient tournés vers le pilote d’usine Yamaha Norifumi Abe, Haga a balayé son inexpérience au niveau GP pour surqualifier son compatriote en sixième avant de mener la YZR500 jusqu’au podium, derrière les Honda de Max Biaggi et Tadayuki Okada.

Trois ans plus tard, Yamaha a profité de l’occasion pour amener le “Samurai of Slide” dans la catégorie reine pour une campagne complète, mais entre cela et une deuxième saison avec Aprilia en 2003, Haga n’est plus monté sur le podium pendant ses jours de GP.

John McGuiness

1998, 1999, 2000 Grand Prix de Grande-Bretagne – PBM Honda

Nous sommes tellement habitués à voir John McGuinness vaincre Bray Hill au TT de l’île de Man qu’il est parfois difficile de croire qu’il a également eu quelques relais avec les meilleurs mondiaux dans la catégorie 500GP.

«McPint» a fait trois apparitions en wildcard 500GP à domicile entre 1998 et 2000, son meilleur résultat étant le premier à bord de la Paul Bird Motorsport Vimto Honda avec 12e, tandis qu’il a marqué des points dans le second avec un 13e.

Jonathan Réa

2012 Aragon, Saint-Marin MotoGP – Repsol Honda

Lorsque Jonathan Rea a fait ses débuts en MotoGP en 2012 dans le cadre d’un relais de deux courses avec Repsol Honda à Misano et Aragon à la place de Casey Stoner.

Terminer huitième et septième, à l’époque, ce n’était pas un début que beaucoup pensaient avoir particulièrement étincelant, une honte pour Rea qui a passé de nombreuses années à pousser la Honda CBR1000RR Fireblade, compétitive mais capricieuse, vers des résultats impressionnants en WorldSBK dans l’espoir de décrocher un MotoGP. promotion.

Cependant, rétrospectivement, ce sont des résultats obtenus contre sans doute la plus belle époque de pilotes “extraterrestres” – tels que Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo et Valentino Rossi – qui auraient vraiment dû propulser Rea dans un siège MotoGP très convoité.

Tenant avec Honda peut-être plus longtemps qu’il n’aurait dû dans l’espoir qu’il recevrait l’appel à intervenir, lorsque cet appel n’est pas venu, Rea a quitté le navire à la fin de 2014 pour rejoindre Kawasaki.

En remportant six titres WorldSBK et en battant presque tous les records de la série en cours de route, avec Honda glissant vers l’arrière sans que l’Ulsterman ne confirme ses résultats, cela a essentiellement montré à la firme japonaise qu’elle ne savait pas ce qu’elle avait jusqu’à son départ.

Hélas, en déménageant chez Kawasaki, Rea fermait également la porte à toute transition facile en MotoGP, un résultat qu’il admet avoir été une grande déception pour lui.

Chris Vermeulen

2005 MotoGP australien, turc – Punch Honda

Autre pilote Honda WorldSBK capable de tenter sa chance en MotoGP, Chris Vermeulen a complété sa course à la deuxième place en 2005 avec une sortie de deux courses sur la Pons Honda dans la catégorie reine.

Ce fut également un début solide pour le jeune, Vermeulen faisant ses débuts à domicile à Phillip Island, puis de nouveau en Turquie.

Malgré deux 11e places et une bonne comparaison avec Alex Barros sur la sœur Pons Honda, les rêves de Vermeulen de passer en MotoGP avec Honda ont été anéantis lorsqu’on lui a proposé une prolongation en WorldSBK.

En tant que tel, l’Australien a rompu ses liens avec Honda et a rejoint Suzuki en MotoGP, remportant une victoire et sept podiums au cours d’un séjour de quatre saisons.

Ben Spies

2008 Britannique, États-Unis, Indianapolis MotoGP – Suzuki

Peu de pilotes ont suscité autant d’attention avant d’entrer en MotoGP que Ben Spies.

Le jeune Texan démentait son âge et son expérience dans les rangs nationaux américains sur les machines Suzuki lorsqu’il a reçu l’appel de la firme japonaise pour faire ses débuts en MotoGP en tant que joker à Donington Park à la place de Loris Capirossi, blessé.

Malgré son faible kilométrage sur la GSV-R, Spies a récolté quelques points, convaincant Suzuki de lui donner deux autres sorties sur un territoire plus familier à Laguna Seca et Indianapolis. Avec l’avantage de la connaissance de la piste, Spies a été une révélation, terminant huitième dans le premier et sixième dans le second.

Remarquablement, bien que Spies soit plus rapide que Capirossi et Vermeulen à Indy, Suzuki a transmis son option de le promouvoir dans l’équipe MotoGP pour 2009. Une occasion manquée que Suzuki regretterait – et qui a provoqué d’énormes remous dans l’équipe – Spies est parti le constructeur en faveur de Yamaha et une saison en WorldSBK.

En remportant ce titre lors de sa première saison et en ajoutant à son total de points avec une septième place lors d’une sortie avec joker lors de la finale du MotoGP 2009 à Valence, le décor était planté pour les débuts tardifs de Spies en MotoGP en 2010.

Hélas, si Spies était rapide en MotoGP, il était aussi fragile et passera trois saisons rongé par les blessures et les problèmes de confiance. Finalement, les blessures ont fait des ravages et Spies a été contraint de prendre sa retraite à seulement 29 ans.

Katsuyuki Nakasuga

MotoGP de Valence 2012 – Usine Yamaha

Sans doute le plus grand pilote de Superbike à n’avoir jamais pris le départ du Championnat WorldSBK, Katsuyuki Nakasuga est peut-être peu connu en dehors de son Japon natal – où il est dix fois vainqueur du titre JSB1000 – mais pendant un après-midi en 2012, il était une superstar mondiale.

Avec sa longue association avec Yamaha remontant au début du millénaire, Nakasuga est devenu un ajout régulier à l’engagement du constructeur pour son MotoGP japonais à Motegi avec six apparitions chacune rapportant des points.

Cependant, lorsque Nakasuga a été choisi pour remplacer Ben Spies blessé lors de la finale du MotoGP 2012 à Valence, il a courageusement choisi de commencer la course humide à partir de la 16e place avec des pneus slicks.

Malgré des premiers tours nerveux, il est vite devenu clair que le pari de Nakasuga était payant alors que ses rivaux se sont précipités dans la voie des stands dans des conditions sèches, le promouvant jusqu’à la deuxième place et un podium choc.

Stefan Bradli

33 GP avec Repsol Honda entre 2019 et 2022

Sans doute le super-sub ultime, Stefan Bradl a été le pilote de garde chaque fois que Marc Marquez a été contraint de sortir pour une raison ou une autre en raison d’une blessure.

Pilote MotoGP expérimenté à part entière et Champion du Monde Moto2 en 2011 – contre Marquez, ironiquement – Bradl a accumulé 119 départs en MotoGP depuis 2012, mais 33 d’entre eux sont depuis qu’il a quitté la compétition à plein temps.

Cela n’a pas été une tâche facile pour Bradl, qui est également le pilote de développement de Honda, de monter et descendre de la RC213V, notamment parce que le package lui-même a atteint les limites en termes de performances ces dernières années.

Cependant, Bradl a égalé ses coéquipiers – d’abord Alex Marquez, puis Pol Espargaro – quand il a été sur la bonne voie, avec cinq top dix (avec un pic au Portugal en 2020 avec un septième) sa récompense.

Aleix Espargaró

4x manches de la saison MotoGP 2009 – Pramac Ducati

Peu de gens reprocheraient à Aleix Espargaro un titre de Champion du Monde MotoGP en 2022 compte tenu du travail qu’il lui a fallu pour atteindre les échelons supérieurs de la catégorie reine.

Il n’est certainement pas sans expérience puisqu’il a fait ses débuts en GP en 2004, même s’il est tout à fait remarquable qu’Espargaro ait cultivé une carrière réussie avec si peu de temps forts. En fait, cette saison a vu l’Espagnol remporter à la fois sa première victoire en GP – à sa 200e tentative – et augmenter son nombre de podiums de deux à sept rien qu’en 2022.

En effet, il est juste de dire qu’Espargaro doit son statut actuel au fait qu’il a reçu un appel surprise pour courir avec Pramac Ducati en 2009.

Avant cela, Espargaro avait été un coureur moyen de 125 et 250 GP, à tel point qu’il n’avait pas fait de course lors de la saison 2009. Cependant, lorsque Mika Kallio a été appelé pour remplacer Casey Stoner sur l’usine Ducati, Pramac avait besoin d’un pilote sans emploi qui pourrait terminer la saison et s’est ensuite tourné vers Espargaro.

À son crédit, Espargaro a bien performé avec des points lors des quatre sorties, ce qui lui a valu un contrat pour la saison complète en 2010. Le reste, comme on dit, appartient à l’histoire.

Dani Pedrosa

MotoGP de Styrie 2021 – Red Bull Factory KTM

Pendant si longtemps un pilote HRC fidèle, il était difficile d’imaginer Dani Pedrosa se présenter à une course GP sur autre chose qu’une Honda.

Faisant ses débuts en GP avec Honda au niveau 125 GP en 2004, Pedrosa passera les 18 années suivantes – et 295 départs en GP – consacrées au constructeur japonais jusqu’à sa retraite.

Et pourtant, en 2021, Pedrosa a rompu avec la tradition pour la première fois en acceptant (enfin) l’un des nombreux appels de ses patrons KTM pour prendre le départ du MotoGP de Styrie 2021 sur son Red Bull Ring.

Reconnu comme le moteur de la reprise de fortune de KTM en MotoGP après avoir rejoint la société autrichienne en tant que pilote de développement en 2019, tandis que Pedrosa a refusé à plusieurs reprises des offres d’apparition en joker dans les années qui ont suivi, il a finalement accepté un accord pour un seul dehors.

Célèbre profil bas hors du vélo, Pedrosa ne s’est pas exactement intégré lorsqu’il était sur la piste, qualifiant une belle 14e avant d’être impliqué dans un incident dramatique dans le premier tour lorsqu’il est tombé à l’épingle, avant que sa KTM ne soit percutée si fort. par l’Aprilia de Lorenzo Savadori qu’elle a explosé.

Heureusement, les deux coureurs étaient indemnes, Pedrosa faisant même le redémarrage et finissant dixième.

Cependant, c’était aussi trop d’excitation pour un week-end, Pedrosa ayant décidé de ne plus faire de sorties pour le reste de l’année malgré la possibilité de le faire.

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