Ducati toujours livide à propos de l’interdiction des appareils MotoGP en 2023 alors que le débat se poursuit


Le directeur technique de Ducati Corse, Davide Barana, a laissé entendre à quel point la marque italienne reste furieuse face à la décision du MotoGP d’interdire les dispositifs de hauteur de caisse avant pour 2023, dans des commentaires enflammés faits alors qu’il était assis aux côtés de ses collègues patrons de l’ingénierie d’usine lors de l’une des saisons traditionnelles de la série. conférence de presse technique.

La décision d’interdire les composants, lancée par Ducati mais adoptée depuis par presque tous les fabricants, a été annoncée pour la première fois en mars. L’interdiction intervient non seulement au milieu de problèmes de sécurité à la suite d’un certain nombre de pannes d’appareils, mais prétend également qu’elles affectent la qualité de conduite en surchargeant les pneus avant grâce à la force considérablement plus grande exercée.

Les dispositifs de hauteur de caisse avant sont le dernier volet de développement issu des dispositifs de hauteur de caisse arrière pionniers de Ducati qui ont été testés pour la première fois en 2019 comme moyen d’améliorer les démarrages, mais ont rapidement évolué pour devenir quelque chose d’utilisé tout au long du tour pour améliorer l’accélération. ou coin.

C’était encore Ducati à l’avant-garde du développement d’un mécanisme similaire pour l’avant de la moto, mais cela allait à l’encontre de la volonté des autres constructeurs de ne pas avoir de bataille de développement dans ce domaine.

“Pour moi, c’est quelque chose qu’ils devront enlever à l’avenir”, a insisté plus tôt cette année le sextuple champion du monde Marc Marquez. “J’ai déjà dit l’année dernière quand je suis revenu après ma blessure, et je pense que tous les coureurs doivent voter ensemble. Au final, les fabricants vont toujours plus, plus, plus.

« Pour le show on ne gagne rien, et bon, ce sont des prototypes mais pour les street bikes, ce n’est pas nécessaire.

“Pour l’avenir, cela n’a aucun sens.”

Cependant, Ducati a révélé à quel point il était toujours furieux de la décision prise au Grand Prix d’Aragon lorsque le responsable technique du projet, Barana, est monté sur scène aux côtés de ses homologues en déplorant leur décision d’imposer une interdiction de la technologie pour la saison prochaine.

Francesco Bagnaia Ducati Jack Miller MotoGP

C’était, en théorie, quelque chose qui n’était possible que par un vote unanime du groupe de réglementation de l’Association des fabricants de sports de moto, et les détails exacts de ce qui s’est passé dans la salle du Grand Prix du Qatar restent confidentiels : mais nous savons que l’autre sport du sport cinq constructeurs ont réussi à obtenir un changement de Ducati, dont la marque italienne reste mécontente.

“Je n’aime pas trop parler de cette histoire”, a déclaré Barana, “de ce qui s’est passé avec ces appareils. Nous avons été les premiers à introduire ce système pour le démarrage, pour la procédure de lancement, et les autres ont suivi. Nous avons donc développé une autre étape qui était dynamique, que vous pouviez abaisser le vélo pendant le fonctionnement – et les autres ont suivi.

“L’étape suivante consistait à étendre également les capacités à l’avant du vélo, et à un certain moment, quelqu’un a proposé d’interdire les appareils. Il était clair que l’appareil était déjà utilisé par un fabricant et à un moment donné, Ducati l’a déclaré aux autres fabricants.

« Cinq des six fabricants ont décidé de l’interdire. Ce que je peux dire, c’est que les cinq fabricants ont exercé leurs droits conformément aux règles. Ils n’ont rien volé.

“Mais en regardant cette histoire, cela n’a pas du tout été une très belle démonstration d’équité, car au lieu d’essayer de rattraper son retard, il est maintenant plus facile d’interdire quelque chose qu’un seul possède.”

Cependant, ces arguments ont été repoussés par un rival du chef technique d’Aprilia, Romano Albesiano, un autre ingénieur à la pointe du développement de dispositifs de hauteur de caisse, mais qui a une opinion très différente de celle de Barana – et qui aurait été à l’avant-garde de la pression pour les faire interdire.

Romano Albésiano Aprilia MotoGP

“Notre réflexion générale sur ces appareils est de les interdire tous dès que possible”, a-t-il admis. “C’est juste une complication, quelque chose qui n’atteindra jamais la production, et c’est quelque chose lié aux règles qui interdisent la possibilité de fabriquer un dispositif arrière approprié.

“Nous avons été le premier constructeur à l’introduire à l’avant, pour les départs, mais notre philosophie est d’éviter le type de développement qui n’est pas utile pour les vélos de série.”





Source link

Leave a Comment

Your email address will not be published.