Le Range Rover Sport 2023 fait preuve de maximalisme

Le Range Rover Sport 2023 fait preuve de maximalisme


  • Le Range Rover Sport 2023 adopte un nouveau look et deux nouveaux groupes motopropulseurs : un V8 turbocompressé de 4,4 litres et un six cylindres en ligne hybride doux de 3,0 litres.
  • La suspension pneumatique réglable et une multitude de systèmes tout-terrain complexes, y compris un e-diff actif et un régulateur de vitesse tout-terrain, rendent la gamme de modèles plus dynamique que le modèle traditionnel.
  • Allant de 83 000 $ à 122 850 $, notre préféré est le modèle P400 de milieu de gamme, trouvant un équilibre entre une poussée de couple électrifiée et des caractéristiques de maniabilité ludiques.

    Avouons-le : les VUS et les multisegments de performance sont devenus incontrôlables. Du Jeep Trackhawk de course aux feux rouges de 290 mph à la Porsche Macan GTS, les performances et les capacités de ces véhicules sont étonnantes étant donné qu’ils n’ont, franchement, jamais été destinés aux forces g extrêmes ou aux courses de dragsters McLaren. Si le plan était depuis le début de ramasser les enfants, de jeter leurs sacs à dos et quelques collations dans le coffre, et de prendre la route longue, droite et ennuyeuse, comment nous en sommes-nous éloignés si loin ?

    Les cyniques et les puristes vous diront que les consommateurs américains se sont tout simplement habitués aux commodités offertes par un VUS. Un espace de chargement supplémentaire, un espace pour les jambes adéquat et des cotes de sécurité généralement plus élevées ajoutent à l’affabilité de la forme populaire, mais la montée en puissance du SUV de performance est due à plus que le consensus du marché. En fait, c’est en grande partie parce que ces modèles atteignent ou dépassent une référence de performance établie par des berlines sport et des berlines à hayon. Et parmi ces modèles, une marque en particulier s’impose comme pourvoyeuse d’un certain cachet, datant de 1948.

    Le nouveau design de la partie arrière de ce modèle P400 montre ce que les concepteurs ont appelé un air de « tension ».

    Land Rover

    On parle de Land Rover et de son tristement célèbre VUS Range Rover, un modèle qui a longtemps été la norme pour les VUS de luxe. Mais la société comprend que tout le monde ne peut pas débourser un prix de départ de 104 000 $ pour la Range Rover, cloches et sifflets inclus. C’est pourquoi Land Rover a conçu une gamme de Range Rover plus accessibles, en commençant par l’Evoque à 46 000 $ et en allant jusqu’au Velar à 60 000 $. Entre ces deux modèles à prix raisonnable et la version homonyme se trouve le Range Rover Sport, une variante légèrement jumelée avec un accent sur l’engagement du conducteur à partir de 83 000 $.

    Fraîchement redessiné pour l’année modèle 2023, le Range Rover Sport arrivera aux États-Unis sous deux formes : un P530 First Edition à moteur V8 à partir de 122 850 $ et une gamme de modèles hybrides à six cylindres en ligne à partir de 83 000 $. semaine de voiture a pu conduire le bruyant V8 turbocompressé et les modèles dynamiques P400 hybrides I6 à Madrid, en Espagne, où un groupe de motards nous a conduits sur les routes sinueuses pour apprendre à quel point un Range Rover pouvait être sportif.

    Une console centrale allégée contient une gamme de boutons de contrôle de la climatisation haptiques.

    Land Rover

    Du temps a été consacré à la fois au Range Rover Sport First Edition P530 et au Range Rover Sport Dynamic SE P400, reflétant la gamme de transmissions V8 et MHEV I6. Les deux modèles reposent sur le même châssis avec la même suspension pneumatique, bien que les chiffres de puissance soient assez différents. Doté d’un V8 turbocompressé de 4,4 litres, le P530 produit 523 ch et 553 lb-pi de couple tandis que le I6 électrifié du P400 produit 395 ch et 406 lb-pi. Avec des prix d’autocollants de 122 850 $ et d’environ 99 000 $, ni le P530 ni le P400 n’étaient à l’extrémité bon marché du spectre Range Rover Sport.

    En sortant du Centro de Madrid, la maniabilité et le poids de la direction étaient une facette remarquable des modèles sportifs. Un système de direction à quatre roues sophistiqué se combine avec un différentiel électronique actif et un système de vecteur de couple pour adapter le poids du SUV de 5000 livres à chaque circonstance de conduite. En pratique, les systèmes fonctionnent sans réfléchir sur la route, permettant des manœuvres en toute confiance dans les ruelles étroites de la ville et nécessitant un minimum de mouvement pour changer de voie ou plonger dans des virages serrés. La sensation de direction était en grande partie inexistante, une norme de l’industrie en raison de la direction assistée électrique, mais les poids de direction réglables étaient bien réglés sur une gamme de modes de conduite.

    Des modifications sont apportées à la suspension pneumatique avant à double triangulation et arrière à cinq bras en fonction du mode de conduite, à savoir un ajustement du flotteur caractéristique du Range Rover qui le rend si confortable sur les trajets sur autoroute. La suspension pneumatique renforcée réduit le roulis tandis que la direction lestée aide à maintenir la douceur de la direction. Des virages rapides et des courbes en S modestes nous ont transportés dans la campagne espagnole et les deux modèles ont pris un rythme fougueux.

    Les freins sont puissants et la sensation de pédale est nette sans être trop sportive. Ce n’est pas une voiture qui vous pousse dans les virages, mais la combinaison de systèmes de châssis électroniques actifs et d’une crémaillère de direction bien réglée la rend apte à un rythme soutenu. Il convient de noter que le modèle P400 MHEV I6 était nettement moins lourd au niveau du nez lors de l’entrée dans les virages et du freinage, ce qui en fait un partenaire de conduite plus équilibré.

    Il semble tout naturel que le modèle V8 P530 turbocompressé soit affiché en Firenze Red.

    Land Rover

    Le six cylindres en ligne hybride de 3,0 litres était notre groupe motopropulseur préféré, même face à un puissant V8 turbocompressé de 4,4 litres qui délivrait un coup de couple soyeux dans à peu près tous les rapports et s’accroupissait avec impatience lorsque vous écrasiez l’accélérateur. Il a fait tout ce qu’un V8 devrait faire. Mais cela ne semblait pas correspondre aux caractéristiques du Range Rover Sport, un modèle qui équilibre dynamique et raffinement. L’hybride six incarne ces principes, propulsant silencieusement le son du modèle carré pour se lancer dans un gémissement chantant en ligne lorsqu’on lui en donne l’instruction. L’abandon du V8 pour l’I6 crée un déficit de puissance mais, franchement, l’insonorisation stellaire et la présence pure sur la route d’un Range Rover vainc tout semblant de vitesse externe. Le V8 est moderne et produit une puissance suffisante, mais nous irions avec le I6.

    Être un Land Rover signifie plusieurs choses, à savoir que le chic est primordial. Mais cela ne signifie pas que l’entreprise a perdu son héritage hors route. Même avec un jeu gigantesque de roues de 23 pouces, les gens de JLR nous ont envoyés sur un véritable sentier avec des dénivelés et des montées glissantes. Les modes de conduite sont disponibles pour tout type de terrain (herbe, terre, ornières, rochers, neige, etc.) et l’e-diff est ultra-intelligent, se verrouillant et se déverrouillant en quelques secondes lorsque la vitesse, le patinage et les angles de braquage changent.

    Les autres caractéristiques hors route comprennent un certain nombre de caméras de dégagement, un contrôle de descente en pente et une forme de régulateur de vitesse tout-terrain qui font tous des obstacles perfides un jeu d’enfant, même pour les conducteurs les plus timides. Considérant qu’un pourcentage à un chiffre de propriétaires utilisent leur Range Rover hors route, Land Rover pourrait facilement éliminer le coût de rendre ces véhicules si capables, mais cela insulterait le nom de Land Rover.

    Le Range Rover Sport peut ajuster sa hauteur de caisse pour la tâche à accomplir, permettant une augmentation de 2,6 pouces dans les scénarios hors route.

    Land Rover

    Comme on pouvait s’y attendre, l’intérieur du Range Rover Sport est un endroit confortable et calme. Les sièges sont réglables de 20 façons différentes et ont été chauffés et refroidi dans les modèles que nous avons conduits. Les acheteurs ont le choix entre du cuir traditionnel ou des matériaux de rembourrage durables pour leurs sièges, et il serait difficile de faire un mauvais choix.

    Maîtriser le système d’infodivertissement Pivi Pro à écran tactile incurvé de 13,1 pouces et les commandes de climatisation prend quelques minutes, mais ils sont agréables une fois que vous l’avez fait. Les instruments du conducteur sont affichés sur un écran numérique de 13,7 pouces personnalisé en fonction du mode de conduite dans lequel vous vous trouvez, une fonctionnalité largement efficace. La clé réside dans les détails avec Land Rover, avec des fonctionnalités telles qu’un filet de chargement installé en usine pour empêcher vos bagages en cuir haut de gamme de se bousculer dans le coffre.

    Une série de caméras embarquées simplifient les ruelles étroites et les sentiers étroits, montrant tout, de la distance du pare-chocs au blocage de la direction.

    Land Rover

    Le Range Rover Sport n’est pas une pure machine de performance comme le BMW X5M ou le Jaguar F-Pace SVR à ses côtés. Alors que la nouveauté d’un SUV de race suscite des sourires et de bonnes critiques, des années de cohérence somptueuse sont une stratégie qui fonctionne pour Range Rover. Rendez le Range Rover Sport trop bon marché, trop bruyant avec des tirs de feu sortant des tuyaux d’échappement, ou trop criard visuellement et vous perdez une base de clients autrement fidèles.

    JLR veut un morceau du segment exubérant des SUV sport, bien sûr, mais il ne veut pas renoncer à la sophistication qui accompagne le nom Range Rover. Et pourquoi devrait-il en être ainsi, surtout quand les modèles Sport peuvent se vendre autant que l’original ? Pour notre argent, cependant, le ’23 Range Rover Sport Dynamic SE P400, ou l’un des modèles I6, semble marcher sur la ligne parfaite entre des performances accessibles et des prix inférieurs à ceux d’un Range Rover traditionnel.

    Quelles sont vos premières impressions sur le nouveau Range Rover Sport? Veuillez commenter ci-dessous.



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