Gamme de superchargeurs F-4X de ProCharger

Gamme de superchargeurs F-4X de ProCharger


Les compresseurs centrifuges sont l’un des additionneurs de puissance les plus populaires à boulonner sur un tramway ou une voiture de course pour augmenter les niveaux de puissance. Ces superchargeurs ont non seulement gagné en popularité à mesure que leur développement et leurs capacités ultérieures ont augmenté, mais ils ont également augmenté en taille pour en faire une option viable pour les classes les plus rapides et les plus rapides des courses de dragsters. Aujourd’hui, nous allons examiner la gamme de compresseurs F-4X de ProCharger et découvrir ce qui les rend si impressionnants en matière de technologie boostée.

Pour préparer le terrain pour ce que nous allons couvrir, faisons un bref cours de rappel sur le fonctionnement d’un compresseur centrifuge. Un boîtier de compresseur est équipé d’engrenages qui sont utilisés pour faire tourner la roue et déplacer l’air à travers l’unité. Le rapport de ces engrenages dicte la vitesse de rotation du compresseur. Le rapport peut être réglé pour faire correspondre l’enveloppe de performance du compresseur à celle du moteur.

Le compresseur F-4X de ProCharger a établi des records dans plusieurs classes sur les slicks et les radiales.

La série F-4X de superchargeurs expliquée

Si vous deviez créer une feuille de route du chemin de mise à niveau pour les superchargeurs de ProCharger, la série F-4X serait la dernière étape. Ces unités ont été développées pour être la prochaine évolution de la gamme de produits ProCharger de la série F-3, pour étancher la soif de puissance de ceux qui essaient d’aller aussi vite et vite que possible.

La série de compresseurs F-4X a été créée à partir d’une table rase et a été soumise à un processus de test rigoureux. Les ingénieurs de ProCharger ont collaboré avec les coureurs pour optimiser le produit final afin qu’il puisse fonctionner dans les classes de puissance élevée du monde des courses de dragsters. Cela a été fait pour s’assurer que les besoins du coureur seraient satisfaits.

Cliff Hall, directeur de l’ingénierie chez ProCharger, parle du processus de développement des superchargeurs F-4X.

“Comprendre quoi et comment le F-4X est né est essentiel pour comprendre le succès de ces trois produits de la gamme F-4. Le concept F-4X a évolué à partir d’années d’expérience avec les anciens modèles ProCharger. La conception a commencé comme un modèle 3D, est passée par la simulation, puis le prototypage. Les constructeurs de moteurs, les équipes de course et les ingénieurs de ProCharger ont tous été impliqués dans les tests en laboratoire, les tests dynamométriques et les tests sur piste pour affiner la conception et lancer ce produit.

Les ingénieurs de ProCharger ont passé beaucoup de temps à peaufiner la conception du compresseur F-4X. L’objectif était de développer une soufflante capable d’encaisser des coups et de produire une grande puissance.

ProCharger ne voulait pas obliger ses clients à apporter des modifications en gros à leurs voitures de course lors de la mise à niveau d’un compresseur F-3X vers le F-4X. Cet objectif a été atteint en concevant le F-4X pour qu’il soit compatible avec toutes les unités d’entraînement à engrenages actuellement disponibles pour le F-3X. Étant donné que le F-4X a été conçu de cette façon, les coureurs doivent généralement apporter des modifications minimes pour que le ventilateur s’adapte à la place d’une unité F-3X.

Le concept F-4X a évolué à partir d’années d’expérience avec les anciens modèles ProCharger. – Cliff Hall, ProCharger.

Ce qui distingue le F-4X des précédents compresseurs de suralimentation proposés par ProCharger, c’est son carter d’engrenage. ProCharger voulait augmenter la durabilité du F-4X, il a donc épaissi le carter d’engrenage de l’unité. Ce boîtier redessiné est plus profond de 0,3 pouce pour accueillir les engrenages à coupe hélicoïdale que ProCharger a ajoutés au F-4X. Des engrenages à coupe hélicoïdale sont utilisés à l’intérieur du carter d’engrenages pour aider à déplacer les charges importantes générées par le compresseur. La durabilité accrue fournie par le F4-X est une exigence car il a été conçu pour être utilisé dans des classes comme Pro Modified, Pro 275 et les courses sans préparation, où les coureurs poussent vraiment les pièces à leurs limites.

Vous trouverez un compresseur F-4X vivant sous le capot de nombreux coureurs “Street Outlaws: No Prep Kings”.

Le rapport de démultiplication interne du F-4X a été modifié à 4,77: 1 par rapport à 5,63: 1 du F-3X; ce changement de rapport a ouvert un nouveau monde de rapports de transmission que les coureurs peuvent exécuter à l’intérieur de leurs manivelles de suralimentation. Cela signifie que les coureurs ont désormais encore plus de façons de manipuler la puissance de sortie du compresseur et ont également un autre outil de réglage à leur disposition.

Trois frères : les F-4X-140, F-4X-140-1 et F-4X-144

ProCharger a trouvé un moyen de tirer le meilleur parti de sa nouvelle conception de compresseur F-4X. Pour tirer parti de la plate-forme F-4X, ProCharger propose désormais trois variantes différentes du compresseur : le F-4X-140, le F-4X-140-1 et le F-4X-144. Ces compresseurs sont capables de générer entre 3 500 et 4 000 chevaux.

Jetons un coup d’œil à chacun de ces superchargeurs, à leurs spécifications et aux catégories de course vers lesquelles ils sont orientés (sans jeu de mots).

Le premier est le F-4X-140. L’inducteur de ce compresseur mesure 5,47 pouces et aspire l’air à travers une volute de 13,5 pouces. À l’arrière du compresseur, vous trouverez un exducteur de 7,22 pouces. Le débit maximal du F-4X-140 est de 4 500 cfm sains et il peut produire jusqu’à 60 psi de suralimentation. Lorsque vous mettez tout cela ensemble, vous obtenez un compresseur capable de développer 3 500 chevaux.

Le F-4X est le compresseur centrifuge spec pour la classe NHRA Pro Modified.

«Le F-4X-140 est le compresseur centrifuge de modèle spécifique pour la classe NHRA Pro Mod. Ce compresseur est parfait pour les classes qui ont besoin de durabilité et de fiabilité pour les courses de dragsters de 1/4 de mile. Les coureurs peuvent vraiment tirer le meilleur parti de ce compresseur en optimisant la vitesse du ventilateur pour obtenir le maximum de puissance possible », déclare Hall.

La principale différence entre les 140, 140-1 et 144 est le diamètre de l’inducteur (roue de compresseur), qui affecte la capacité et les performances globales de suralimentation/débit d’air. —Cliff Hall.

Si vous êtes un coureur qui n’est pas obligé d’utiliser un compresseur spécifique et qui a besoin de puissance supplémentaire, le F-4X-140-1 est le compresseur qu’il vous faut. Le F-4X-140-1 dispose d’un plus grand inducteur de 5,51 pouces. Un diamètre d’exducteur de 7,42 pouces se trouve à l’arrière de la roue du compresseur du F-4X-140-1. Ce diamètre supplémentaire de 0,04 pouce d’inducteur et de 0,20 pouce de diamètre d’exducteur aide le F-4X-140-1 à déplacer 4 700 cfm d’air, soit 200 cfm de plus que le F-4X-140. Cet air supplémentaire permet au F-4X-140-1 de générer plus de 3 700 chevaux et 65 psi de boost.

“Si vous utilisez une classe qui vous permet d’utiliser un véritable inducteur de 140 mm, le F-4X-140-1 est le compresseur à utiliser. Cette unité peut supporter plus de 3 700 chevaux, elle convient donc parfaitement aux personnes qui participent à la série Midwest Drag Racing, PDRA Pro Boost, No Prep Kings, différentes classes radiales et la série hors-la-loi Pro Mod », explique Hall.

Maintenant, disons que vous n’êtes pas paralysé par les restrictions de taille du compresseur et que vous devez produire suffisamment de puissance pour faire tourner la Terre. Dans cette situation, le F-4X-144 sera le bon choix. Le F-4X-144 utilise une roue avec un inducteur de 5,63 pouces et un exducteur de 7,91 pouces – le plus grand proposé par ProCharger. En ce qui concerne le flux d’air, le F-4X-144 peut déplacer un impressionnant 5 000 cfm d’air, et à pleine chanson peut produire plus de 4 000 chevaux et 70 psi de boost.

Sur la gauche, vous trouverez la roue de 144 mm et sur la droite, l’unité de 140 mm. Comme vous pouvez le voir, il y a une grande différence entre les deux.

« Le F-4X-144 est destiné aux classes où la règle de l’inducteur de 140 mm n’est pas utilisée. Les coureurs qui essaient de faire près de 4 000 chevaux sont ceux qui utiliseront ce compresseur. Cette unité a besoin de la bonne vitesse de soufflerie pour tirer le meilleur parti de la puissance d’une application Hemi. Notre grande équipe de sport automobile peut aider les coureurs à optimiser ce compresseur pour leur ensemble moteur », déclare Hall.

L’époque où les compresseurs centrifuges étaient adaptés aux voitures de rue et aux voitures de course hors-la-loi moins puissantes est révolue depuis longtemps. ProCharger a consacré des efforts et des ressources considérables au développement de la gamme F-4X de compresseurs centrifuges, et les résultats sur le circuit parlent d’eux-mêmes. Chacune de ces unités est capable de produire des niveaux de puissance incroyables pour une utilisation dans une variété des catégories les plus rapides, les plus rapides et les plus élitistes. Et ils l’ont fait avec une série de records du monde, de victoires en course et de championnats.





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